斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

三一重工、中聯重科、山河智能這三傢上市公司,足以代表長沙在工業制造領域的實力以及行業地位。而在汽車工業制造領域,長沙也匯聚瞭來自世界的知名企業。

2004年,博世長沙就已成立,主要生產防抱死剎車系統(ABS)、雨刮系統等。

2013年,上汽大眾將自己的生產基地設立在瞭長沙,並於2015年5月正式投產。

上汽大眾長沙工廠總占地面積約167萬㎡,總建築面積約48萬㎡,投資120億元,規劃年產能30萬輛。目前生產大眾全新途安L、全新朗逸、全新一代朗逸,以及斯柯達品牌的柯迪亞克和柯迪亞克GT五款車型。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

2020年10月24日,我們與車主代表一同前往長沙工廠,探秘斯柯達高品質背後的技術支撐,開啟一段“走進上汽大眾長沙工廠——上汽大眾斯柯達品質之旅”。

在開啟斯柯達工廠探秘之行前,我們與斯柯達廠傢代表一同傾聽瞭來自於斯柯達車主的聲音。一位來自廈門盈眾斯柯達柯迪亞克的車主——方先生,他和我們分享瞭與斯柯達之間的緣分。

他說:“我是一個90後,說實話,一開始對於品牌,我內心深處也是有一定的比較,所以在決定買柯迪亞克之前,我同樣去試瞭試途觀L。當仔細對比之後,我發現,比起大眾,斯柯達給瞭我更多,包括同價位之下更豐富的配置和更強勁的動力性能。當然,影響我購買的另外一個原因是柯迪亞克本身是全球車型,而途觀L則是中國特供車型。”

確實,在品牌層面,市場仍然對大眾與斯柯達有著一些偏見。但是作為媒體,我們見證瞭斯柯達憑借著紮實產品力,在國內市場實現瞭從0到1的質變,也相信斯柯達在產品品質方面的堅持終將贏得更多人的認可。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

而另外一位來自龍巖的斯柯達老車主——許先生,他說起自己與斯柯達的故事時有些許激動,或許是因為在他的影響下,不少親戚朋友也都成為瞭斯柯達的車主。

他表示:“我可以說是一個非常忠誠的斯柯達粉,在2012年買的第一臺斯柯達,當時買瞭斯柯達明銳,開到現在沒有出過任何問題,雖然是7-8年的老車瞭,我仍然不太舍得換。而且我推薦瞭不少親戚朋友購買斯柯達,其中有幾個購買瞭斯柯達的同事都是因為坐我的車,認識瞭這個品牌,覺得車非常穩,又是德系車,所以最終也都成為瞭斯柯達的粉絲。”

“有時候,我覺得自己就像是一條紐帶,將斯柯達和我身邊的親戚朋友給串聯在瞭一起。如果換車,我仍然會選擇這個值得信賴的品牌”

許先生的故事其實也正說明瞭,斯柯達品牌擁有很強的品牌忠誠度,而根源就來自於“品質”,這也使得我對於上汽大眾長沙工廠之行有瞭更多的期待。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

長沙工廠作為大眾汽車集團的全球標準化工廠之一,其具備沖壓技術、車身工藝、漆面塗裝、總裝四大車間以及一個高標準的質檢中心。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

沖壓車間

每一輛車的誕生都是從對鋼板的沖壓開始,而我們的長沙工廠之行也是從沖壓車間出發。

長沙工廠沖壓車間共投資12.6億,總占地面積3.7萬㎡,尺寸比5個標準的足球場還略大一些。我們在進入沖壓車間後發現,支撐起年產能30萬輛的沖壓車間內並沒有很多來往的工作人員,有的隻是整齊排佈、有條不紊的各項機器人不停地工作著。

為什麼沖壓是造車的第一步,實際上沖壓工藝的本質就是將一張張平面的鋼板材料,通過設備和模具的物理作用,變成我們需要形狀零件的過程。所以在沖壓車間很顯眼的位置,是一卷一卷的鋼板,它就是所有零件的源頭。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

沖壓車間的第一條生產線是開卷線,開卷線是完成對鋼板形狀的裁剪,形成基礎的料片。第二條就是生產主線,從料片到成品零件都是在德國全進口的舒勒線上完成,這條舒勒線總投資接近3億元,共6序壓機,總噸位達到8100噸,最大沖次能力達到15次/分鐘。

可能很多人對於這條價值3億元的舒勒線在行業內屬於什麼樣的一個水平是一個模糊的概念。

首先,我們要理解,工序越多代表著設備生產復雜成型能力就越強。6序壓機是目前國際上工序最多的壓機。柯迪亞克的三維力量腰線,從前大燈位置一直延伸至車尾燈,鋒利如雕刻線條一般就是得益於這6序壓機。

其次,噸位越大可生產大型面復雜零件的能力越強。最後,沖次代表的是生產的速率,德國舒勒所達到的15次/分鐘,已經是國內目前最先進的壓機線水平。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

我們發現整個沖壓車間除瞭高速運轉的大型機械之外,還有很多個“小可愛“。

原來,在大眾汽車集團內,長沙工廠沖壓車間是首個使用重載AGV小車的車間,它已經取代瞭人工叉車搬運料架零件的歷史,節約人員的同時,大大提升瞭安全性與智能化。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

車身車間

穿過沖壓車間,我們到瞭車身車間。車身車間總占地面積約10萬㎡,遠比沖壓車間大得多,它相當於14個足球場大小。

整個車間采用德國大眾先進的VASS電氣標準和MQB平臺技術,車間內由951臺機器人組成,自動化程度達到瞭71%,整個生產節奏相當於可以達到每一分鐘就有一臺車下線。

車身生產線分為底板、總拼、側圍、門蓋、裝配調整線,均采用德國大眾標準的水母式生產佈局。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

在進入車身車間之初,我們看到的火花就來自於激光焊接這個步驟,激光焊接一直是車身焊接中最為先進的工藝之一,可實現點焊、對接焊、疊焊、密封焊等。相對於傳統的焊接,激光焊接具備瞭焊縫寬度小、熱影響區域小、變形小、速度快、焊縫平整、美觀、焊後無需處理或隻需簡單處理、可精確控制等諸多優勢。

市面上很多車型的車頂都還是使用傳統的點焊,而在車身車間內部有一個白色的“小房子”,這就是柯迪亞克進行激光焊接的地方,通過激光焊接能將柯迪亞克整個車身的剛性提升30%。再加上柯迪亞克整車使用瞭高達22%的熱成型鋼,進一步提升瞭整車剛性。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

在車身骨架焊接的時候最重要的是尺寸的穩定性,車身車間除瞭使用康采恩FRAMER第三代總拼定位夾具來確保每一臺車的車身尺寸一致性,還利用非接觸式激光測量技術。

車身車間內總共配有4個非接觸式激光測量工位,均采用德國的蔡司測量系統,擁有16臺測量機器人,對白車身的重要尺寸進行100%監控。這比傳統的測量方式效率高,數據量全面,分析功能強。

在柯迪亞克身上需測量的就有675個點,而柯迪亞克GT則更多,需要測量768個點。諸多尖端工藝在這兩款車上的最終呈現是拼縫均勻,做工嚴謹。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

整個車身車間的最後一道工序即對白車身的檢查工序,質檢人員對車身檢查合格之後將會將其輸送到油漆車間進行塗裝。

油漆車間

由於油漆車間是一個極其精密、特殊的作業環境,所以我們這一次沒有進入參觀。但從工作人員的口中我們瞭解到,油漆車間也是匯聚瞭各種高、精、尖的技術。

油漆車間共配有124臺機器人,實現全自動噴塗,同時采用全新的靜電漆霧捕集裝置,節能達75%以上,顆粒物排放減少近100倍,整個油漆車間做到瞭既節能又高效。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

總裝車間

最後,我隨著導覽車進入總裝車間,這也是我認為最有意思的一個車間,因為總裝是汽車四大制造工藝的最後一個環節,你能在這個車間見證每一臺由長沙工廠誕生的產品從生產線上下線。

長沙工廠的總裝車間占地面積約10.8萬㎡,相當於15個足球場大小。在這麼大的一個場地中分佈著總裝車間的生產裝配線、檢測線以及零件物料超市三塊區域。

在零件物料超市有不少正辛勤勞動的AGV物流小車,它們負責將分類好的零部件根據需求運輸到指定的工位上。整個總裝車間目前擁有80輛這樣的AGV小車,是上汽大眾所有工廠中最多的車間,極大地提高瞭生產效率。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

在生產裝配區域,共由8條主線和4條預裝線組成,12條流水線規劃合理,可以滿足多車型的混線生產,在長沙工廠目前就有5個車型混線生產,放眼整個汽車制造行業也是少有的。

所有下線的車輛都需要經歷大考,兩個大氣壓、長達六分鐘的雨淋密封性檢測, 100%路試異響檢測,在德國康采恩標準路試場地上進行9種不同路況路試檢測等以確保質量。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

當然,最終質量保證部門還會進一步對整車進行驗收,通過車身/油漆/整車Audit、整車檢測中心、匹配中心、精密測量室、實驗室等機構實現對整車質量評級、功能抽檢、偏差評判、性能評價等質量工作的全覆蓋。

斯柯達車主:比起大眾,斯柯達給瞭我更多

說在最後

在我們將離開車間時,恰恰見證瞭一輛黑色的柯迪亞克下線,我不知道這是從長沙工廠下線的第幾臺柯迪亞克,但它卻對我有著不一樣的意義。因為當我看到它的身後正是一臺大眾時,我心中頗有感觸。

斯柯達作為大眾的子品牌,與大眾共線生產,以大眾的標準打造,大眾最先進的技術,都能在斯柯達身上得到全面體現。

再度回想起茶話會上,那名斯柯達車主所說的,“比起大眾,斯柯達給瞭我更多”,此刻的他,應該更堅定瞭自己的這一想法,來自德系的全部優秀品質,在斯柯達身上都已經得到瞭毫無保留的呈現。